车损险全称是车辆损失保险,是车辆商业保险的一个主要险种,被保险人或其允许的驾驶员在驾驶保险车辆时发生保险事故,造成保险车辆受损,保险公司在合理范围内予以赔偿。车损险只对车体的损坏进行赔偿,但是如果车辆后视镜、车灯、玻璃(不包括天窗玻璃)、车漆、车轮等一些小部件的单独损坏就不在赔偿范围之内。
7月9日,银保监会发布《车险综合改革指导意见》(征求意见稿),对商业车险做了改进:在车损险这项主险上,增加了7项责任。它们分别是:
可以看到,车损险增加的责任,除“全车盗抢险”以外,都是原来的附加险。
改革前,若想车险全额赔付,必须要附加不计免赔险;若担心发动机进水,就要附加涉水险;
改革后,只要买了车损险,就默认有这些附加险,不仅省事,保障也更全面了。
利差是保险公司的利润来源之一,保险公司的利润来源主要来自三差,分别是 死差、费差、利差。
1、利差:
保险公司用我们的钱去***,如果收益比较好,就会产生“利差”,即预定利率和实际***利率之间的差异。
如果 实际***利率低于预定利率,很可能会带来惨重的损失。
一般来说,预定利率越高,对消费者来说,保费就越便宜;但对于保险公司而言,也就意味着需要更高的***收益,才能盈利。
利差成为保险公司的主要来源,为什么这么说呢?
以长期险为例,保险公司每年都可以源源不断的获得保费收入,持续稳定的现金流是获得收益的基础,假如100亿元的可***保费,获利1%就是1个亿。这才是保险公司收入的大头。
2、死差:
当保险预期的赔付额与实际的赔付额之间,出现一定的差值时,就产生了“死差”。
比如,保险公司在设计产品时,预估100个人里会死10个,而实际情况死了8个人,那么保险公司就赚了2个人的保费;反之如果死了12个,保险公司就要自己掏腰包了。
3、费差:
“费差”即公司预估的成本与实际支出之间的差异。
主要包括了销售的佣金、场地费、人员工资等,如果实际花费比预期要少,那么这一块就可以盈利。
比方说保险公司今年预计成本是1000万,因保险公司人员架构优化减员增效,年底实际只花费800万,这差额的200万也就成了收入来源之一。
现金价值
现金价值是指投保人退保或保险公司解除保险合同时,由保险公司向投保人退还的那部分金额。
在通常情况下,保险公司根据保险事故发生概率来确定保险费率,事故发生概率高则保险费率高,反之则保险费率低。但在寿险当中,由于交费期一般比较长,随着被保险人的年龄增加,其死亡的可能性将越来越高,保险费率也必然逐渐上升直到接近100%,这样的费率,不仅投保人难以承受,而且保险也已经失去意义了。为此,保险公司在实际操作中往往采用均衡保费”的办法,通过数学计算将投保人需要交纳的人全部保费在整个交费期内均摊,使投保人每期交纳的保费都相同,被保险人年轻时,死亡概率低,投保人交纳的保费比实际需要的多,多交的保费将由保险公司逐年积累;被保险人年老时,死亡概率高,投保人当期交纳的保费不足以支付当期赔款,不足的部分将正好由被保险人年轻时多交的保费予以弥补。这部分多交的保费连同其产生的利息,每年滚存累积起来,就是保单的现金价值,相当于投保人在保险公司的一种储蓄。
利差损