大连到烟台海底隧道最新进展，烟台至大连海底隧道遇难题？

烟台至大连海底隧道是一个重要的工程，多年来吸引了许多媒体和人民的关注，特别是烟台和大连人民，甚至山东和辽宁人民。10年前，在一些媒体、房产中介和相关人员的大力宣传和炒作下，海底隧道似乎很快就要建成了，但年复一年，当每一年的热度过去，它总是变成空中的城堡。直到现在，人们还是什么都看不见。鉴于此，今日特刊文，详细介绍焰炟海底隧道(又称渤海海峡跨海通道工程)建设可能面临的困难？隧道可能何时建成……

1、大连到烟台海底隧道最新进展：大连到烟台海底隧道（烟台至大连海底隧道或将面临的难题）

大连-烟台海底隧道(烟台-大连海底隧道或面临难题)

烟台至大连海底隧道是一个重要的工程，多年来吸引了许多媒体和人民的关注，特别是烟台和大连人民，甚至山东和辽宁人民。10年前，在一些媒体、房产中介和相关人员的大力宣传和炒作下，海底隧道似乎很快就要建成了，但年复一年，当每一年的热度过去，它总是变成空中的城堡。直到现在，人们还是什么都看不见。鉴于此，今日特刊文，详细介绍焰炟海底隧道(又称渤海海峡跨海通道工程)建设可能面临的困难？隧道可能何时建成……

大烟海底隧道设想

一、烟大跨海通道的发展历史

1.烟大跨海通道方案。1992年，鲁东大学原副校长刘新华和有关人员组成课题组，提出了建设烟台至大连跨海大桥的设想，以加强烟台与东北地区的联系。最初的想法是从烟台蓬莱到大连旅顺建一座桥，不仅可以方便车辆通行，还可以成为国内重要的景点。

2.烟大跨海通道的演变。随着研究的深入，课题组发现蓬莱-长岛段有很多岛屿可以用来建连接桥，而长岛-旅顺段由于跨度大，海面深，不适合建桥。因此，方案改为“南桥北隧”，即南部修建连接桥，北部修建海底隧道。随后，研究逐渐深入，“南桥北绥”方案再次被放弃，蓬莱至旅顺全程隧道建设方案被更改并最终确定。

3.烟大跨海通道的最终构想。进入21世纪，中国高速铁路发展迅速。考虑到总长100多公里的海底隧道汽车尾气排放问题，课题组提出了动车执行运输任务，拉车拉人通过隧道的方案。动车运行速度达到220km/h，从烟台到大连只要40分钟。这一方案也成为目前的最终方案。

第二，当前建设可能面临的困难

1.地质因素的影响。众所周知，焰炟海底隧道位于郯庐断裂带(郯庐地震带)的边缘，郯庐断裂带是东亚大陆上一系列东北巨型断裂系统中的一条主断裂带。1668年，位于断裂带上的郯城县发生了8.5级地震，这是中国东部千年来最严重的一次地震。建国以来，渤海湾发生过两次7级以上地震，1974年海城发生过7.4级地震。近年来，渤海湾经常发生3级左右的小地震。因此，地质因素是焰炟海底隧道建设中需要考虑的重要因素。据国内外报道，虽然隧道抗震能力强，但目前世界上还没有修建过如此长距离、地质条件如此复杂的隧道，因此工程面临诸多不可预测的因素。

2.生态和环境因素。虽然海底隧道对生态的影响比跨海大桥小，但根据目前国内外的研究，对海洋生态的影响还是很多的。比如地质勘探过程中需要炸药等爆炸物，会造成浮游生物、底栖生物、海洋生物的直接死亡。一些新型环保勘探工具产生的高分贝噪音对海洋生物的活动影响很大。目前海底隧道采用的盾构法、钻爆法、沉管法都会对海洋生态环境产生不利影响。在施工过程中，海洋生态也受到施工船舶溢油的严重污染，等等。

3.投资回报因素。经济因素，即投入产出因素，也是目前要考虑的一个重要方面。根据目前公开的研究结果，项目总投资约2000-3000亿元。这个巨大的投资堪比三峡工程，但是它的收益有太多的未知数。即使是最低2000亿的投资，烟台和大连之间，甚至东北和山东之间的运输量和客流量能否达到预测的量都是未知数。同时，隧道建成后，烟大轮渡和烟大铁路轮渡将继续分流烟台至大连的游客和车辆。经济利益是否值得也是要考虑的一个主要因素。

烟台和大连之间的渤海轮渡。

4.国际环境影响。烟台、大连靠近朝鲜、韩国、日本。虽然近年来朝鲜半岛局势逐渐稳定，但双方并未就和平达成一致，东北亚地区的一些不稳定因素依然存在。目前国际环境也是需要考虑的因素。毕竟投资如此庞大的项目，需要一个安全稳定的周边环境，才能完全保证项目的安全运行。

3.渤海海峡跨海通道工程何时建成？

1.渤海海峡跨海通道工程的意义。渤海海峡跨海通道工程的建设，将改变原有的“C”形环渤海周边交通为“I”形直达交通，不仅将深化辽宁与山东的经济交流，而且对环渤海经济圈的经济腾飞、东三省的整体经济振兴、环渤海经济圈的兴起对东北与华东的经济交流都具有重要意义。

环渤海经济圈已经成为中国经济发展的重要一极。

2.各地施工经验。韩庆隧道:隧道穿越津轻海峡，全长54公里，海底部分23公里。1964年开工，1987年竣工，前后用了23年。b .英吉利海峡隧道:隧道长50公里。它始于1987年，完成于1994年。前后用了7年时间。c .港珠澳大桥海底隧道:全长5.6公里，是世界上最长的公路沉管隧道，也是唯一的深埋沉管隧道，建设耗时7年。从国内外的经验可以看出，海底隧道是一项投资大、时间长、难度大的庞大工程。渤海海峡跨海通道100多公里的海底隧道工程，在空之前将面临巨大的投资和复杂的技术，工期至少需要15年。

运营中的日本绿色通道

3.估计施工时间。从烟台和大连，甚至山东和辽宁的角度来看，肯定是越早开工越好。但从更高的层面来看，需要考虑的因素很多。可喜的是，目前该项目已得到多位两院院士及相关专家学者的一致认可，并被列入《环渤海地区合作发展纲要》、《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035)》等文件。然而，我们应该清醒地认识到，该项目尚未列入国家第十个五年计划(2021-2025年)。目前即使以最乐观的态度，也能列入十五计划(2026-2030)，2026年顺利开工。另外，15年的建设期至少要到2041年才能完成，也就是20年后。

最后，笔者认为，对渤海海峡跨海通道工程，既要满怀热情地期待，也要实事求是地看待！

2、中国将建全球最长海底隧道：连接烟台和大连，总设计投资3000亿

中国将建全球最长海底隧道：连接烟台和大连，总设计投资3000亿！

咱们国家依靠卓绝的建筑技术和扎实的生产水平，在过去的十年时间里创造了很多个人工工程的典范。两山之间百米高悬的大桥可以让两座城市之间原本四五小时的时间距离变成一小时之内；在大海之上利用桥隧结合的方式将珠海香港和澳门直接连接起来的港珠澳大桥……这些工程不仅看上去雄伟壮丽，实际意义也非常重要。今天小编要给你讲的另一个超级工程就在渤海。

我们知道，作为咱们国家的一片内海，渤海拥有一个视觉角度上几乎封闭的海湾环境。就在渤海湾的沿线有不少城市蓬勃发展。但是这些城市之间的往来却非常不方便。就比如说从烟台到大连，如果我们画一条直线可能距离非常近，但现实情况却是如果不坐飞机的话，就要称作环渤海湾的高铁，比起两地之间的直线距离长了不止5倍。

所以为了让渤海湾的交通状况成为一个真正的“闭环”，咱们国家早在2010年就开始规划和设计一条直穿渤海内部的海底隧道工程。这条隧道两头连接的就是烟台和大连市。根据设计内容，整条隧道的长度将达到130公里。

可能很多人不觉得130公里在道路里程上是多么长的距离。可是当我们回头看现在全世界的跨海工程（尤其是海底隧道工程）就会发现现在位列世界第一名的日本青函隧道也仅仅只有54公里而已。所以这项工程一旦修建成功那么它就会成为全球首屈一指的海底隧道。

这条隧道的投资预算已经超过3000亿元，可能会在修建的过程中继续攀升。毕竟超长的距离就伴随着很多施工难度和不确定性。纵然咱们的生产技术已经很先进，但是有时候面对自然依旧会有很多风险。

而且据说这条隧道的设计除了满足人们驾车出行之外，还会有专门的铁道隧道。这条铁路会将整个渤海湾的高铁线路进行串联，使之成为一个真正的圆环。这样南北城市之间的时间距离可能就会有5个小时直接被压缩到1个小时之内。这样的时间距离压缩对两座城市的发展自然不言而喻。对咱们整个国家的铁路交通网络也有很重要的意义。

作为隧道的两端，烟台市和大连市都是咱们国家近些年发展异常迅猛的，旅游资源虽然都为海滨风情但是风格截然不同。可以想象的是，等这条隧道修通之后热爱的旅游的朋友们就可以在这两座城市之间实现当日来回，交通的迅速发展，带来的必定是经济的迅速提升。